JaguarE-Type S3 manual 1973

Jaguar E-Type V12 s manuální převodovkou pro mě patří do naprosté automobilové královské třídy. Je to vůz z doby, kdy se motory nezmenšovaly podle tabulek, ale stavěly se s důrazem na objem, kultivovanost a charakter. Právě tento dvanáctiválec je dokonalou odpovědí na dnešní downsizing – suverénní, sametově hladký a s mohutným točivým momentem, který umí nabídnout jen pravý Double Six. To, co dělá tento E-Type obzvlášť zajímavým, je právě kombinace motoru V12 a manuální převodovky. Podle mého názoru jde o nejhezčí a nejžádanější spojení, protože právě manuál nechá naplno vyniknout brutální, a přitom kultivovaný charakter dvanáctiválce. Vůz jede čistě, zahřátý motor se plynule a ochotně vytáčí a řazení je přesné. V případě vážného zájmu rád zašlu také video z jízdy. Velkou předností tohoto vozu je skutečnost, že má stále svůj původní lak. Právě to z něj dělá mimořádně autentický klasický automobil. Povrch nese příjemnou, přirozenou patinu, která je při bližší prohlídce samozřejmě patrná. Pokud někdo hledá dokonale zrestaurovaný vůz v concours stavu, tento XKE pro něj nebude tím pravým. Kdo ale hledá poctivý, autentický a věrohodný E-Type s původní atmosférou, ten právě v této zachovalosti najde jeho kouzlo. Ve světě plném přerestaurovaných automobilů má původní substance svou vlastní hodnotu. Právě díky této autenticitě je s Jaguarem také příjemné normálně žít. Není to sterilní výstavní kus, u kterého má člověk obavy pokaždé, když ho někde zaparkuje. I když jsem s ním například zajel na nákup a nechal ho stát na parkovišti, nemusel jsem z toho mít přehnané obavy. Je to auto s charakterem, historií a přirozenou autoritou, které nemusí být dokonale naleštěné, aby budilo pozornost. Po technické stránce pro mě naopak vždy bylo důležité, aby byl vůz spolehlivý a aby se vše potřebné řešilo včas podle nájezdu a stáří. Poslední větší servis proběhl přibližně před čtyřmi lety, od té doby vůz najel jen asi 1 200 km. Nyní je tedy opět čas na další servisní prohlídku; počítal bych především s výměnou benzínových hadic, seřízením karburátorů a výměnou olejů a filtrů. Jaguar je vybaven také klimatizací, která však v současnosti není naplněná. Aby nedošlo k poškození systému provozem nasucho, byl preventivně demontován hnací řemen klimatizace. Chladivo bylo při dovozu vozu odebráno v rámci celního procesu a následně už nebylo znovu doplněno. Osobně klimatizaci téměř nepoužívám, takže pro mě její zprovoznění nebylo prioritou. Na voze je namontovaný stavitelný podvozek, na kterém je E-Type aktuálně nastaven o něco níže, což mu podle mého názoru velmi sluší. V případě zájmu je samozřejmě možné vůz také vrátit na originální podvozek. Celkově tedy nejde o naleštěný, do posledního šroubku zrestaurovaný výstavní kus, ale o poctivý Jaguar E-Type V12 s manuální převodovkou, původním lakem, krásnou patinou a přesně tím druhem charakteru, který dnes mnoho lidí hledá, ale jen málokdy skutečně najde. Výměně se nebráním, samozřejmě s případným oboustranným finančním vyrovnáním. Muselo by se však jednat o něco opravdu výjimečného na čtyřech kolech.